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網飛版VS騰訊版《三體》改編的得與失


網飛版VS騰訊版《三體》改編的得與失
主 尊 意味

◎餘小魚

讓大家期盼已久的網飛版《三體》終於粉墨登場。隨之而來的,則是無法避免的一系列爭議。比如,快節奏的敘事是否算對美劇娛樂化傾向的妥協?對人物大刀闊斧的改造是否合理?作品對原作的理解又是否準確?當然,還有網飛版《三體》與騰訊版《三體》的比較,等等。

技術性的細節固然不容忽視。但更重要的問題是,與劉慈欣寫《三體》的年代不同,互聯網與人工智能的崛起正在深刻影響當下社會文化的走向。那麼,今天我們又該如何看待《三體》以及相關影視劇的改編?

如果看不清劉慈欣在小說中是如何將分裂的個人意識還原爲統一的有機經驗,如果看不到他如何運用末日敘事模式成功召喚出人類共同體,實現對人類的整體性呼喚,我們就無法回答這個問題。

《三體》到底該如何改編

相比騰訊版,網飛版《三體》的敘事節奏確實快到飛起。八集就已經讓《三體》三部曲中的主要人物悉數登場,劇情也進行到了“面壁人”的階段。有人讚賞這種改編策略,認爲這樣做可以使情節更緊湊,避免注水;但也有人不認同網飛版的“魔改”,認定創作者根本不懂劉慈欣。

欣賞口味本就是仁者見仁智者見智的,非要爭出個所以然意義並不大。但從兩種意見的分歧中不難看出,公衆對《三體》的影視改編一直存在着某種程度的誤解。

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誠然,小說《三體》因爲多年來的暢銷一直被視作故事性很強的作品,但故事性強並不意味着容易進行影視改編。小說的忠實讀者都知道,《三體》並沒有太多適合影視化的動作場景。被大家津津樂道的“古箏行動”、三體世界的探測器“水滴”,又或者是地球艦隊的末日之戰,都是精彩的段落,但並非小說的主體。

回頭來看,《三體》真正吸引人的地方在於故事背後的思想性,它從來就是一部並不通俗的通俗小說。既然如此,討論《三體》的影視化,就不應該糾結於一些人物的設定、服化道的安排、電影特效的水準等細節。重要的是,如何把《三體》的“思想”通過文字到影像的媒介轉換完整地傳遞給觀衆。

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騰訊版《三體》追求的是“還原”,以至於常常對書中的科學常識、思想進行長篇累牘、逐字逐句的展現。這樣做的好處是容易獲得“原著黨”的認可,缺陷是敘事節奏略顯緩慢、拖沓。與其說這是騰訊版的失誤,倒不如說,把文字表達的思想硬生生“翻譯”成影像,本就是不可能完成的任務。

網飛版《三體》確實加快了敘事節奏,加入了人物關係的愛恨情仇,提高了娛樂性,但缺陷也很明顯:過分的簡化讓很多“原著黨”以外的觀衆很難理解小說《三體》思想的精妙之處,也讓整部作品更接近於強調爽感、懸疑的傳統美劇。

舉個例子,網飛版《三體》中的葉文潔在得知三體人把地球人稱作“蟲子”後,立刻隱約地表現出後悔、不甘的心情,然後選擇對索爾(即原作中的羅輯)面授機宜。如此改編,給人的感覺是葉文潔被三體人矇騙上當了。這是美劇的通俗化表達,但也把人物的矛盾、複雜性給臉譜化了,沒有讀過原著的觀衆很難從中看出葉文潔對人性的深刻思考。

這也引出了《三體》影視改編的關鍵性問題:如何在保留《三體》思想內核的基礎上,進行恰當的情節改造?從根本上來說,創作者應該追求的是思想、意境上的契合,而不一定是情節上的契合。

如何才能讀懂《三體》

末日敘事模式是科幻小說中常見的套路,並不稀奇。但是,以往的末日科幻作品通常設定十分短暫的末日時限,以製造迫在眉睫的危機感、緊張感,比如好萊塢電影《後天》中的末日就在“後天”。而《三體》與衆不同的特點,在於其設定了超長的末日時限——從三體危機發酵到三體人來到地球,有漫長的450年。

爲什麼要這樣設計?因爲劉慈欣關心的不是末日敘事模式帶來的娛樂性,而是末日如何將所有人的命運聯結到一起的深刻命題。於是,在《三體2》中,不管是既有權力的操控者(比如面壁者們)還是命令執行者(比如太空軍政委章北海),不管是知識技術精英(比如喬治·斐茲羅將軍和艾伯特·林格博士)還是平民老百姓(比如張援朝、楊晉文和苗福全等小人物),都在共同的時間中朝着那個“共同的末日”艱難地行進。這種敘事模式背後,指向的是一種人類共同體的表述。

而這恰恰凸顯了網飛版《三體》的致命弱點。“牛津五傑”的設定有其優勢,不僅增強了劇集的戲劇性,還在一定程度上彌補了原作小說人物塑造上的扁平化傾向。但是,把分佈在三部曲中的汪淼、羅輯、雲天明、程心、楊冬等人設計成朋友、戀人、師生關係,又完全違背了劉慈欣的人類共同體表述——反抗“共同末日”的任務,再一次落到了世界少數精英的手中,異化爲一個小圈子裡的情感遊戲。

於是,當劇中的程慬(即書中的程心)和她的同事絞盡腦汁地思索如何對抗三體人時,全世界的人再次淪爲背景板,就像美劇無數次重複演繹過的通俗故事一樣。如果說小說《三體》在敘述層面通過一場“共同的末日”實現了對人類共同體的呼喚與表達,那麼網飛版的《三體》則破壞了這個整體性意識,再次將“我們”縮小爲幾個好萊塢式的孤膽英雄。

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劉慈欣在科幻小說創作中的一個關鍵詞無疑是“宏”,比如宏電子、宏原子、宏紀元等。“宏”更代表着一種大尺度、大視野的宏大視域,比如其小說中頻頻出現的巨大物體、複雜結構、漫長時間等。在當下世界普遍注重個性、消解崇高的背景下,劉慈欣的大視野爲整合零散化的個體開闢了全新的空間,而網飛版的《三體》顯然還無法達到這樣的境界。

什麼纔是《三體》的“靈魂”

事實上,網飛版《三體》和騰訊版《三體》不是沒有共同點:它們都致力於塑造英雄主義的人物形象,用道德、理想描繪“大寫的人”。這可能是電視劇集作爲通俗文藝作品不可避免的“套路”。但小說《三體》的真正成功之處並不在於此,而在於表達了公衆對於全球化乃至現代文明深感疑慮與不滿的情緒。

比如,善良的程心先是在愛的名義下導致了對三體侵略者“黑暗森林威懾”的失敗,又讓星環集團放棄了“光速飛船計劃”,從而釀成了太陽系覆滅的悲劇——這顯然是對一系列現代文明價值觀的質疑和反諷。

在劉慈欣的小說裡,傳統的道德底線歷來是“可疑”的。這並不是說,他是個反人文主義者,而是他用生動的故事揭示了人性、道德等因素在社會(宇宙)面臨重大挑戰與困境時的侷限性。

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而網飛版的《三體》有意把程慬(程心)塑造成更智慧、更勇敢、更有血有肉的人,比如她和威爾·道寧(雲天明)的情感聯繫就構成了整部劇集最動人的段落。如此做法或許符合當下的流行趨勢,但恰恰與劉慈欣的本意背道而馳——比起純真的情感,人性的缺陷纔是他的關注點。

值得注意的是,劉慈欣不迷信人文主義,並不意味着他是現代文明中極端科學主義/理性主義的忠實擁護者。比如,三體人爲了保障本文明的生存,建立起了高度科層化與效率化的行政系統,對集體目標高度重視,完全忽視“人性”。那麼,即使人類能夠像三體人一樣,依靠理性主義的無限膨脹在“黑暗森林”中僥倖求得生存,是否就真的值得慶幸呢?《三體2》中的一句話已經給出了答案:“給歲月以文明,而不是給文明以歲月。”

《三體》冷峻地描述了人類作爲生物的本性以及社會(宇宙)無情的一面,描述了我們必須直面的骨感現實。因此,人們大概也應放棄一些自身的對完美社會的浪漫幻想,放棄一些非常高調但不着調的所謂“道德”“理想”。這是《三體》的“靈魂”,也是對創作者的極大挑戰——影視劇作爲應該迎合大衆的流行文化產品,怎麼去恰如其分地展現這些“有違”傳統認知的思想?

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至少到目前爲止,兩個版本的《三體》都還沒有觸碰到上述問題的核心。因此,現在就斷定它們的成敗得失還爲時過早。無論如何,《三體》的影視化不應該是複述英雄拯救地球或人性救贖世界的老套“童話”。

科幻是一種景觀,但不應僅是一種外在的景觀。就此而言,比起演員的表演、特效的展現、劇情的改編等技術細節,哪個版本的《三體》能傳遞出劉慈欣對現代文明的冷靜審視和深刻焦慮,纔是接下去真正值得關注的問題。

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虧錢也要賣!小米首款純電車SU7開價直指特斯拉、保時捷


虧錢也要賣!小米首款純電車SU7開價直指特斯拉、保時捷

小米汽車首款車型SU7,售價人民幣21.59萬元起(約新臺幣95萬元)。 摘自小米汽車

小米歷經三年的造車後,小米汽車首款車型SU7在28日晚間宣佈上市,售價人民幣21.59萬元至29.9萬元(約新臺幣95萬元至131萬元),小米董事長雷軍表示,希望透過15年至20年的努力成爲全球前五大車廠。

雷軍宣佈,小米汽車標準版只賣人民幣21.59萬元,比特斯拉Model 3便宜人民幣3萬元(約新臺幣13萬元),以做爲致敬特斯拉,賣這個價位是虧錢賣,就算賣到24萬元也是虧錢,乾脆虧多虧一點。

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小米汽車首款車型SU7。 摘自小米汽車

軍雷指出,小米汽車有三個版本,標準版續航就有700公里,73.6度電池,充電15分鐘就有350公里,定價人民幣21.59萬元,PRO版本定價人民幣24.59萬元,續航830公里,定價直接跟特斯拉Model 3一樣,至於MAX版本是性能猛獸,直接對準保時捷,定價29.9萬元(約新臺幣131萬元)。

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小米並在北京打造小米汽車工廠,強調自動化機器人高達700支,包括自動噴漆、自動檢測等,自動化組裝一輛小米汽車只要76秒就能出廠下線。小米並將打造超級充電站,目前已在北京、上海及杭州等地進行中。

小米汽車首款車型SU7。 摘自小米汽車

小米汽車SU7 Max版871V高壓平臺,15分鐘補能510公里。標準版486V高壓平臺,15分鐘補能350公里。99%超高三方樁充電相容性,更穩更快。還有多款家庭充電樁可選,給你充電自由。

小米汽車首款車型SU7。 摘自小米汽車

此外,小米超級充電站600kW液冷超充方案,首批規劃城市 北京、上海、杭州將逐步建設。還有小米家用充電樁7kW,售價人民幣3,999元;小米家用充電樁11kW,售價5,999元。

作爲雷軍的最後一次創業,小米汽車花費雷軍和小米不少的心血。在此前的視頻中,雷軍表示,小米汽車現階段目標定位是純電豪華前三。同時雷軍希望能夠用15到20年的時間,讓小米汽車成爲全球前五。

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小米汽車首款車型SU7。 摘自小米汽車

雷軍對小米SU7也有非常高的期待,他表示,和銷量相比,自己更關心用戶的使用體驗,希望小米SU7能成爲口碑最好的純電轎車。

雷軍透露,小米在智慧駕駛領域投入巨大,目前研發團隊已超過1,000人,預計年底突破1,500人。小米智慧駕駛的目標就是2024年內進入行業第一陣營。雷軍還盛讚了小米SU7的操控,他表示,智慧電動汽車,首先還得是一輛好開的車。

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!


中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

記者:普子胥

星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

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探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

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大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

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回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

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第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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創新奇智發佈“奇智孔明AInnoGC”工業大模型產品矩陣


創新奇智發佈“奇智孔明AInnoGC”工業大模型產品矩陣

香港 -Media OutReach- 2023年9月1日 -青島創新奇智科技集團股份有限公司(下稱”創新奇智”或”本公司”,連同其附屬公司,統稱”集團”;股份代號:2121.HK)今天(1日)舉辦”‘奇智孔明AInnoGC’工業大模型產品矩陣發佈會”,集中發佈擁有150+億參數量的工業大模型(AInno-15B)、大模型服務引擎以及三款基於大模型的生成式AI應用產品 — “奇智明達ChatRobot”生成式工業機器人任務編排應用、”奇智明數ChatBI”生成式企業私域數據分析應用、”奇智明睿ChatDoc”生成式企業私域知識問答應用。

更懂製造業的大模型

會上,創新奇智CTO張發恩發佈”奇智孔明AInnoGC”工業大模型產品矩陣,他表示:”我們結合多年企業智能化轉型服務經驗和積累的工業大數據,在對開源免費大模型進行知識蒸餾的基礎上,設計了適合工業場景的大模型神經網絡結構,然後通過預訓練、指令微調、人類反饋強化學習,獲得工業大模型AInno-15B.創新奇智工業大模型擁有150+億參數量,具有行業化、輕量化、多模態的特點,是一款更懂製造業的行業大模型。”

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爲讓大模型更容易落地,”奇智孔明AInnoGC”以AInno-15B爲核心,通過大模型服務引擎支撐生成式AI應用,面向諸如工業機器人、企業私域數據分析、企業私域知識庫等製造業應用領域,打造ChatX工業大模型系列產品,包括ChatRobot、ChatBI、ChatDoc等,並在工廠物流、智造BI、智造實訓等多個領域落地,賦能行業解決方案。

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大模型服務引擎:企業專屬大模型生產和應用管線,提供指令數據、模型精調、模型服務、提示工程等功能與服務,助力企業打造自有大模型並加速生成式AI應用開發、調試、部署、落地。

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奇智明達ChatRobot:生成式工業機器人任務編排應用,通過將用戶輸入的自然語言指令拆解爲機器人可以理解的任務,並將任務翻譯爲機器人可以執行的指令,實現從人類的自然語言到機器語言之間的轉化。在複雜的工業場景中,ChatRobot能夠精準響應各種指令需求,通過視覺算法和大模型技術,實現工業機器人的智能控制和自主操作,爲工業領域的智能化和自動化提供強有力的支撐。

奇智明數ChatBI: 生成式企業私域數據分析應用,能夠實現交互式可視化報表生成和數據分析,致力於讓數據分析變得更智能和人性化,在不同業務場景如生產線分析、數據抽取等方面均可靈活響應業務需求,交互問答的方式能夠降低數據分析門檻和提升分析效率。

奇智明睿ChatDoc:生成式企業私域知識問答應用,是基於大模型構建的產業級知識問答產品,能夠敏捷地從海量文檔中篩選、定位並精準概括信息並迅速給出答覆,只需簡單四步”新建數據集-模型微調-模型服務構建-提示工程編排”,企業即可打造屬於自己的ChatDoc.

從技術到生產力,工業大模型落地實踐

國內大模型正在從技術迸發進入產業導入期。對製造企業來講,真正有價值的數據大多存在於行業或企業內部,而通用大模型很難滿足企業垂直化場景的專業需求,因此擁有專業知識積累的行業大模型將更具有落地優勢。

在圓桌論壇環節,創新奇智副總裁高凌燕與創新奇智CPO李凡、中國(重慶)職業技術公共實訓中心智能製造項目負責人楊傑、上海發那科機器人有限公司公共教育科負責人何炯等嘉賓共同探討了AI2.0時代,大模型之於工業製造的價值與應用潛力。

出任美副國務卿後首次 坎伯與陸副外長通電話

創新奇智一直致力於推動前沿AI技術在產業端的商業化落地。作爲國內最早專注於製造業的工業大模型廠商之一,創新奇智已建立起由 「MMOC人工智能技術平臺」和「AInnoGC工業大模型技術平臺」組成的AI雙塔技術佈局,爲客戶提供覆蓋AI1.0到AI2.0的完整AI技術能力。其中,MMOC平臺向大模型沉澱經驗和數據,而大模型的內容生成能力則反哺MMOC平臺,催化技術創新和價值創造,兩者相輔相成,共同爲客戶提供更佳的AI落地體驗。

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未來,創新奇智將繼續以”AI商業化”爲基點,在工業大模型領域持續研發投入,進一步結合現有AI解決方案,推進大模型落地,讓傳統制造企業也能享受大模型驅動的技術紅利和增長週期,助力AI與製造業全面深度地融合。

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關於青島創新奇智科技集團股份有限公司

青島創新奇智科技集團股份有限公司(AInnovation,股票代碼 2121.HK)成立於2018年2月,以”人工智能賦能商業價值”爲使命,是中國快速發展的企業級AI解決方案供應商和”AI+製造”解決方案供應商。公司致力於用前沿的人工智能技術爲企業提供 AI 產品及解決方案,包括AI平臺、算法、軟件及AI賦能設備,提高客戶運營效率和商業價值,實現數字化轉型。

創新奇智專注於”AI+製造”和”AI+金融服務”兩大業務版塊,在鋼鐵冶金、面板半導體、3C高科技、工程建築、汽車裝備、能源電力、食品飲料&新材料、智造實訓,以及金融服務等多個細分領域探索實踐AI應用落地,助力傳統產業客戶實現智能化轉型升級。2022年創新奇智集團被工信部認定爲”國家專精特新小巨人企業”,旗下7家子公司分別獲得省/市級專精特新認定。

創新奇智自研面向行業應用的”MMOC人工智能技術平臺”和”AInnoGC工業大模型技術平臺” ,累計申報專利1000多項,獲得國家知識產權優勢企業認定。目前創新奇智位列中國計算機視覺市場份額第3和中國機器學習平臺市場份額第4(IDC),中國AI工業視覺發明專利百強榜第19名(IPRDaily),榮獲2022新型實體企業100強、中國AIGC產業50強等諸多榮譽。

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國產房車新動態 Nissan Sentra小改款4月將登場


國產房車新動態 Nissan Sentra小改款4月將登場

Nissan Sentra小改款4月將登場。 Nissan提供

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今年第一季國產車市場沒有太多新車動態,但隨着即將邁入第二季,新車宣傳活動開始動起來。其中,國產房車代表之一的Nissan Sentra小改款車型,總代理裕隆日產在近期已經開始進行媒體試駕邀約動作,預計在4月中正式進行,根據以往慣例來看,正式發表大概也會差距不遠,預料將在四月份正式登場。

早在媒體試駕邀約進行前,去年就開始陸續有民衆在路上捕捉到測試車身影,今年1月能源局公佈的2023年12月送測車款的油耗與能耗中,也可以看到Nissan Sentra資訊,在延續使用1.5升單一動力設定之下,平均油耗 17.7km/l與現行車款相同。

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Nissan Sentra小改款4月將登場。 Nissan提供

本次改款預期會比照美規車型,重點除了外觀的小幅調整及內裝的微調外,最重要的改變可能將會換上更大的中控螢幕,另外是否會迴應近年消費者需求及比照競爭對手Corolla Altis,加入車道置中功能,提供能夠達到Level 2半自動駕駛的功能,後續還有待觀察。

Nissan Sentra小改款4月將登場。 Nissan提供

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商湯科技與三大頭部遙感數據平臺開展合作


商湯科技與三大頭部遙感數據平臺開展合作
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據商湯科技官微,近日,商湯科技與國內頭部遙感數據平臺“吉林一號網”、“四維地球”、“星圖地球”展開合作,升級“SenseEarth智能遙感雲”平臺數據源。用戶無需準備數據,即可通過SenseEarth平臺直接在線選用高精度影像服務,並基於“商湯地界”AI遙感大模型生成專業的遙感分析成果。此外,“吉林一號網”、“四維地球”、“星圖地球”遙感數據平臺也已接入“商湯地界”AI遙感大模型的數據分析服務,實現從遙感影像獲取到數據智能分析的無縫銜接。

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福斯商旅二度攜手LAVA鐵人公司,首創「2024 VW LaVanLife玩賽樂園」!


福斯商旅二度攜手LAVA鐵人公司,首創「2024 VW LaVanLife玩賽樂園」!

福斯商旅以行動支持臺灣在地活動,二度攜手LAVA臺灣鐵人公司打造《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》。 圖/福斯商旅提供

福斯商旅(Volkswagen Commercial Vehicle)以行動支持臺灣在地活動,二度攜手LAVA臺灣鐵人公司打造獨一無二的《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》,結合休閒、娛樂與運動,號召福斯商旅車主與經銷商夥伴,在挑戰鐵人三項同時也能享受福斯商旅專屬的VanLife樂旅精神。

秉持品牌的企業社會責任#WeNotMe精神,福斯商旅今年以實際行動力挺小比媽媽陳嘉齡再戰《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》,讓小比媽媽跟小比毋須獨自面對無障礙移動的困境,也希望藉由小比媽媽的自身經驗,鼓勵同樣有移動困難的身障朋友們,及其家庭能夠走出戶外、暢行無礙。

福斯商旅首創《2024 VW LaVanLife 玩賽樂園》,打造全球獨一無二「汽車轉換區」。 圖/福斯商旅提供

臺灣福斯商旅觀察到,因爲鐵人三項賽事活動必須自行攜帶自行車等多項裝備,對於車輛空間有較多的需求,這也是爲什麼許多鐵人三項的選手也是福斯商旅的車主。因此今年首創《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》,打造全球獨一無二「汽車轉換區」,不僅位於演唱會的搖滾黃金區內,游泳上岸後車主更可以直接於車上進行自行車及路跑轉換、或於車上稍作休息再繼續比賽。

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《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》爲不關門鐵人賽,除了白天的競賽,晚間也有Matzka、董事長樂團等歌手進行演唱會,與福斯商旅車主、現場參賽者一同度過愉快的夜晚!

具體實踐企業社會責任#WeNotMe品牌精神 福斯商旅力挺小比媽媽二度挑戰《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》三鐵活動

臺灣福斯商旅秉持品牌#WeNotMe精神,持續深耕推廣無障礙移動服務,打造人本友善環境。不但連續16年參與大甲媽祖遶境活動,陪伴信衆走過每趟繞境的路程,更免費提供無障礙計程車、Caddy福祉車等,協助身障朋友無障礙參與遶境;福斯商旅並持續與「行無礙資源推廣協會」攜手投入身障接送、無障礙行程等,扶持全臺輪椅人士上下階梯,完成無障礙移動的最後一哩路,讓出門不再是遙不可及的夢想。

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福斯商旅以行動力挺「小比媽媽」陳嘉齡二度挑戰《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》鐵人三項比賽。 圖/福斯商旅提供

在#WeNotMe理念下,福斯商旅今年以行動力挺「小比媽媽」陳嘉齡二度挑戰《2024 VW LaVanLife玩賽樂園》鐵人三項比賽。陳嘉齡帶着罹患重度腦性麻痹的兒子小比,七年來參加臺灣各大小規模的馬拉松、自行車、甚至三鐵比賽,同時也帶着小比以單車環島,目的就是要讓小比感受戶外的陽光、空氣及風土民情,看遍臺灣壯麗的山水與城鄉,「與其跟他待在家,不如跟他創造回憶」,是小比媽媽的心願,今年更訂下完賽生涯300場馬拉松的目標。

然而,小比外出的前置準備十分繁複,包括行李、輔助車、醫藥器材等,對於交通工具則有空間及便利性的需求,因此舒適實用的無障礙移動工具成爲小比媽媽的首要考量。

福斯商旅將一臺Caddy Maxi福祉車,打造成「小比圓夢號」,並期許藉由小比圓夢號,來喚起國人對於無障礙移動議題的重視。 圖/福斯商旅提供

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深受小比媽媽的鋼鐵意志感動,福斯商旅將一臺Caddy Maxi福祉車,打造成「小比圓夢號」,讓小比與小比媽媽可以更便利舒適地前往目的地,參與本次的競賽。小比媽媽也很開心地分享,接下來她也會駕駛着小比圓夢號,集衆人之力,帶着小比到全國各地去冒險!福斯商旅期許藉由小比圓夢號,來喚起國人對於無障礙移動議題的重視,以實際行動來具體實踐品牌的企業社會責任#WeNotMe,同時關懷與鼓勵身障朋友及其家庭成員,共同迎向無礙的戶外新生活。

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小比媽媽很開心地分享,接下來她也會駕駛着小比圓夢號,集衆人之力,帶着小比到全國各地去冒險。 圖/福斯商旅提供

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英偉達GTC大會將至;建築節能降碳方案公佈丨明日主題前瞻


英偉達GTC大會將至;建築節能降碳方案公佈丨明日主題前瞻

①英偉達GTC大會將至,關注光模塊、液冷、機器人等板塊

英偉達一年一度的GTC大會將於2024年3月18日揭幕,大會將探討AI、AR/VR、CV、NLP、邊緣計算、機器人等領域的發展趨勢及最新技術,B100算力芯片有望發佈。

開源證券認爲,算力芯片持續迭代支撐AI模型加速發展,進一步增加參數量、增強模型性能,AI+手機、AI+機器人、AI PC加速發展,AI生態不斷成熟。隨着AI的應用場景不斷增加,模型的推理需求或將持續上升,蓬勃的算力需求有望持續帶動算網基礎設施建設,建議持續關注AIDC、光模塊、AI服務器、交換機、液冷溫控、光芯片、光器件、邊緣算力等領域投資機會。

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②車企價格競爭趨於激烈,預計汽車相關促進政策將陸續推出利好產業鏈發展

近期,多個車企加入降價潮,並有多款新車型入市。1月特斯拉,2月比亞迪、五菱、哪吒、長安,3月小鵬、埃安、嵐圖、大衆等陸續推出降價政策。同時多款合資/自主品牌的新車型也將陸續入市,例如寶馬i5、奧迪Q6 e-tron理想L6/MEGA、零跑C10、小米SU7、深藍C318、領克07EM-P等。

聯儲證券認爲,農曆新年以來,多個車企加入新一輪降價潮,並有多款新車型將陸續入市,市場競爭不斷加劇。預計各類汽車促進政策將陸續推出,利好汽車及相關產業鏈發展。建議關注強化海外拓展、車型儲備豐富、具備供應鏈掌控力的自主品牌龍頭,以及具備技術壁壘、規模優勢和資源優勢的零部件供應商。

③建築節能降碳方案公佈,綠建產業邁入快速放量期

發改委與住建部日前發佈《加快推動建築領域節能降碳工作方案》,目標到2025年,城鎮新建超低能耗、近零能耗建築面積比2023年增長0.2億平方米以上,完成既有建築節能改造面積比2023年增長2億平方米以上,城鎮建築可再生能源替代率達到8%。

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國盛證券認爲,當前距離“十四五”末已不足兩年,綠建發展目標時間緊、任務重,對此政策也積極在技術、法規、制度、資金等方面給予重點支持,今明年綠建產業發展有望步入快車道。

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全新Porsche Macan EV幾乎無偽裝現身!隨時可以發表了嗎?


全新Porsche Macan EV幾乎無偽裝現身!隨時可以發表了嗎?

摘自Autocar

提到Volkswagen Group內的高階電動SUV,Audi Q6 e-tron已處於蓄勢待發階段,世人皆已知其樣貌,就等實車進駐展示間;另一輛就是同樣使用PPE底牌平臺打造的Porsche Macan EV,且更加受到矚目。

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上市時程受到延遲的Porsche Macan EV,隨着測試車的出現頻率以及僞裝範圍,可以知道該車離發表時間已越來越近。近日外媒在歐陸地區再度捕捉到Macan EV,這輛黑色的測試車其實一眼就能看出是全新Macan,該車除了未裝着廠徽與車名、以及後保杆部分仍有黑色膠帶貼附車身輪廓之外,其餘部分完全無僞裝,這也是一系列Macan EV間諜照中,最接近實車的一次。

摘自Autocar

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該車在車頭部分的辨認重點爲分離式LED頭燈組、以及分爲上下兩層的進氣口,下層還可明顯看到ACC感應器模組;而該車獨有的大面積翻蓋式引擎蓋,現在也縮減成爲一般大小。而令我們佩服的是,全新Macan車系將採傳統動力與純電動力並賣,也使用不一樣的底盤平臺打造,但外觀尺寸與造型上卻可做到近乎相同,相當不簡單。而Porsche也同時表示,依現行使用者對純油與純電動力轉換的適應性、以及充電站等基礎建設的普及性,該廠認爲目前仍不適合一夕之間從油轉電,配備傳統內燃機的Macan最終將等到2026年纔會確認是否退出市場。

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摘自Autocar

動力部分,目前並未有準確消息,但預估EV車款的最大輸出數據爲603hp、以及101.9kg-m的最大扭力輸出,但是傳統動力部分可能仍會延續現行的規劃,包括GTS頂規車系,最大馬力爲434hp,與同及對手相較之下仍有進步空間。在市場上已推出近10年的Porsche Macan,其實已證明了當初Porsche進攻SUV市場的正確決定,受到不少車迷喜愛,而全新Macan預計在今年底前就會與世人見面,並於2024年正式開賣。

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